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发布时间: 2019 - 06 - 03
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我们都知道,由于飞机在机场区域内的飞行高度比较低,所以必须在机场上空划出一个区域,这个区域就是净空区。机场能否安全有效地运行,与净空区的条件密切相关。  随着中国通用航空产业的快速发展,大大小小通用机场如雨后春笋一般出现,机场净空区的安全问题,自然应当成为通用机场工作人员关注的重点问题之一。然而,根据笔者多年通用航空从业经验了解到,目前不少通用机场净空管理上都存在着一些问题,具体概括有如下三点:  (1)通用机场管理层对机场净空保护重视程度不够,未配备专职或兼职的净空管理人员并制定完善的净空保护机制。  (2)净空管理人员业务知识有限,不能及时发现、测量、报告超高障碍物。  (3)机场净空协调机制未建立或未发挥作用,未与当地政府相关部门就机场净空保护建立有效联系。  这些情况会导致通用机场净空不能得到有效保护,机场不能及时发现新增超高障碍物,从而危害机场飞行安全,同时超高障碍物的拆降工作将面临金额巨大,协调困难等困局,最终导致机场经济损失、运行受限甚至机场被迫关闭等局面。  那么,机场管理单位应该通过哪些措施来维护通用机场净空安全呢?笔者认为,需要做好三点。  01   务必引起重视  机场管理层应当重视机场净空安全问题,根据机场净空情况及人员配备情况,指定专人负责机场净空管理工作。  通常通用机场人员配备有限,且通用机场净空保护区范围相对运输机场较小,在工作量...
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发布时间: 2019 - 04 - 02
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通用机场选址是个技术活,一般正式启动一个机场项目选址要委托设计院对预选场址进行场址论证,包括地面部分和空中部分。但做过选址工作的都知道,先不说委托编制报告需要一两百万,就是搜集相关资料也需要一个很长的周期。等报告出来再得出场址有硬伤的结论,就是白玩一场。那在机场项目启动前期,投资人想初步判断场址是否可行,该怎么办?  刚才说了机场选址要低头看地抬头看天。地面还可以直观的查看现场,空中就一头雾水了,不清楚场址上空是否有其他机场的空域、限制区、危险区、航路航线等。所以本篇就先来聊聊空域分析的那些事。  01 找出场址周边的机场  首先需要找到预选场址的位置,进行图上作业。通过谷歌地球找出周边150公里范围内的机场。这里以笔者老家鹰潭某点作预选场址为例,周边机场情况如下:  预选场址150公里范围内一共有9个机场,分别是南昌昌北机场、瑶湖机场、南昌青云谱机场、某某军用机场一、某某军用机场二、武夷山机场、上饶机场、景德镇吕蒙机场和景德镇机场。通过谷歌地球,还可以测量出场址与各个机场的方位和距离关系。  02 划出机场的空域  运输机场和军用机场对空域的划设有不同的要求。运输机场方面,主要是根据《民用机场总体规划规范》(MH/5002-1999)对机场空域的规划要求。A/B类飞机正班使用的机场,雷达空域要求双向仪表进近空域总长度为40km,单向仪表进近为30km,空域总宽度15km。C/D类...
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发布时间: 2019 - 03 - 17
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直升机停机坪作为直升机的主要活动区域,有着至关重要的作用。所谓直升机停机坪就是供直升机起降的场地,其一般要求配备相应的目视助航设备、航管通信设备、气象设施、消防救援设备、机场标志表示等,使之能符合直升机安全起降要求。而根据《中华人民共和国特种设备安全法》和交通运输部  和民航局 最新的文件要求,直升机停机坪系列助航灯光产品作为特种设备,其必须有中国民航局机场司指定的检测中心出具的合格检测报告方才有效。建设直升机停机坪的费用主要包括方案设计,建造施工、手续报批三大部分,其中主要费用在建造施工和手续报批两个方面,其中直升机停机坪根据结构类型和位置,其整体投资在100-500万之间,具体视项目情况而定。为确保直升机起降安全,大楼在设置屋顶停机坪时要综合考虑对停机坪承重,起降机型对大厦结构荷载的基本要求,并因地制宜,考虑雪荷载,风荷载等其他额外荷载因素,要考虑的因素方方面面,并非很多单位想的画漆如此简单。此外,市面上有很多普通的民用建筑单位,但其设计、修建的停机坪往往不符合民航相关标准导致无法启用,无法满足航空器的起降要求和飞行性能要求,所以建议一般由专业的机场建设来规划设计、建设报批。广东新正机场作为专业的机场公司,可以为客户提供直升机停机坪全流程服务(涵盖规划设计、建造安装、验收报批)欢迎来电咨询。
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发布时间: 2019 - 01 - 23
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图:珠三角直升机低空飞行网络示意图  近日,民航局运输司发布《关于开展粤港澳直升机跨境运输业务前期准备工作的通知》在业内引起不少的骚动,很多人直呼珠三角城际飞行要来了;犹记得数年前,深圳某通航公司曾试航过广州、珠海、深圳三地之间的低空直升机航线,并提出打造以深广珠港澳五大珠三角核心城市为主,潮梅菀惠湛茂等城市为辅的低空飞行网络概念。在试飞过一次后因受各种政策、制度制约加上直升机起降点等基础配套保障设施缺乏的多重因素的影响下也偃旗息鼓。  众所周知,相对于此前,在过去两年来我国通用航空产业取得了飞速进展,特别是在过去一年,局方不断简政放权,系统梳理各种制约通航发展的制约因素,“法无禁止即可为”的行业氛围,为我国通航产业发展起到了极大的推动作用,但由于受到某些因素的制约加上直升机起降点等基础配套保障设施缺乏的多重因素的影响下,行业发展远远未达到大家所预期的速度,当前,除了少数的国字头企业,大批民营通航企业都面临无米下锅的尴尬处境。而面对寸土寸金的珠三角城市群,仿效大陆其他地区由政府专门拨款拨地建设直升机场已不切实际,而如何高效利用楼顶停机坪和在水面开辟水陆两用机场成为可能的途径之一,那么基于现状,实现珠三角城际间的常态化飞行可能性到底有多大呢?  从自然地理条件来看,珠三角位于广东省中南部,属于亚热带海洋性季风气候,整体地势平坦开阔,呈北高南低走向,区域内河网密布,水道众多。与黄河,长...
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发布时间: 2018 - 11 - 18
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直升机场是全部或部分供直升机起飞、着陆和表面活动使用的场地或构筑物上的特定区域。直升机在现代经济社会中使用广泛,直升机场具有占地少、设施简单、投资小、灵活性高等特点,其布局建设对完善通用航空机场体系具有重要作用。从我国通用机场布局方法看,普遍考虑产业发展、公共服务、空间距离及环境保护等因素,对规划区域内的行政单元综合评分,以评分结果为依据进行布局。但上述布局方法往往重点关注固定翼飞机保障、强调规划跑道机场,高用地规模和重资产投资,无法很好地适应直升机场的应用需求。国内专门针对直升机场的规划布局稀缺,相应的布局方法也处于探索阶段。在此背景下,国内相关通用航空研究团队通过对美国直升机场布局的深入研究,结合我国直升机场布局需求,国内相关专业团队研究总结出一套以资源和要素空间为引导、适用于中国国情的直升机场布局方法。该方法是对现有通用机场布局方法的借鉴、提升与再创造,具有一定的理论创新和应用价值。一、美国直升机场布局经验及启示截至2017年,美国直升机保有量10563架,直升机场(含坪)5842个(见图1),各州直升机场数量与当地人口密度具有较强的相关性(图2)。机坪比1.8:1。其中,民用直升机场5748个,面向公众开放的仅61个,其余均为针对特定人群开放的非公众直升机场。服务功能上,以医疗救护数量最多,达2700个,警用专用74个,消防专用52个,广场公园62个,商务总部类及其他近30...
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发布时间: 2018 - 11 - 18
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为了借助风力,加快速度,无论是乘船,还是开车,包括走路,历来总是顺风有利。古人有“一路顺风”之说,又将“扬帆远航”“乘风破浪”作为美好的祝愿相赠,可见顺风对车船交通的帮助。但对飞机来说,情况就有所不同,飞机在起飞和降落阶段最好选择逆风。逆风起飞是为了提高飞机的升力,逆风降落则是为了增大阻力。  飞机升空的原理与气球不一样。气球里装的气体比空气轻,所以它靠空气的浮力就可以飘起来,而飞机是靠发动机的向前推力,在和周围的空气作相对运动时产生升力的,只有当升力大于飞机的重量时,飞机才能起飞升空。一般情况下,飞机与空气的相对速度越大,升力也越大;相对速度越小,升力也就越小。  飞机起飞时,如果无风,飞机与空气之间的相对速度就等于飞机的速度。如果飞机顺风起飞,相对速度是飞机与空气速度两者的差,数值较小,难以产生足够的升力使飞机升空。如果飞机逆风起飞,相对速度是飞机与空气的速度之和,数值较大,升力也较大。飞机起飞时必须在跑道上滑行一段距离,但跑道的长度是有限的,逆风起飞能产生较大的升力,有利于缩短飞机在跑道上滑跑的距离,便于飞机适时离地而起。  飞机降落时也选择逆风,利用顶头风可以增加阻力。这是因为逆风降落可以借风的阻力来尽快降低飞机的速度,缩短飞机在跑道上的滑行距离,以便适时脱离滑行进入停机坪。我们经常在电视上看到航天飞机降落在跑道上滑行时,巨大的减速伞被打开,其目的也是为了减少滑行距离。民航...
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发布时间: 2018 - 09 - 22
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随着我国城市化进程的加快,受限于土地资源的供应限制,且国家加强农林耕地资源的保护,土地成为城市发展的稀缺资源,因此在一线或区域中心城市,往集约化和立体化方向成为当前我国城镇化的发展主流。在此背景下,城市消防压力面临不小的压力,为此,很多高楼大厦纷纷在大厦楼顶修建直升机停机坪,为在紧急情况下的消防救援增加途径和措施。 1、从消防规定的角度看《高层民用建筑设计防火规范》GB50016-2014,规定建筑高度大于100m且标准层建筑面积大于1000m²的公共建筑,宜在屋顶设置直升机停机坪或供直升机救助的设施。其中直升机停机坪应符合下列规定:    1 设置在屋顶平台上时,距离设备机房、电梯机房、水箱间、共用天线等突出物不应小于5m;    2 建筑通向停机坪的出口不应少于2个,每个出口的宽度不宜小于0.90m;    3 四周应设置航空障碍灯,并应设置应急照明;    4 在停机坪的适当位置应设置消火栓;    5 其他要求应符合国家现行航空管理有关标准的规定。由此可见,对于高层建筑,特别是建筑高度超过100m的高层建筑,人员疏散及消防救援难度大,设置屋顶直升机停机坪,可为消防救援提供条件。屋顶直升机停机坪的设置要尽量结...
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发布时间: 2018 - 09 - 15
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我们都知道,一个直升机场能否落成与其所在的空域条件密切相关,而一个直升机场能否长久安全运行,保障航空器在本场的起降安全,机场净空是一个极其重要的影响因素。我们平时在判断机场净空条件时或多或少的考虑到不同方面,那么,我们在直升机场的选址和运行中该如何对直升机场的场址进行把控呢?影响直升机场净空的因素到底又有哪些? 1、 航空器的运行性能      直升机场端净空要求主要根据所使用直升机的起降性能来确定,其中单发和双发直升机的要求也有所区别,如单发直升机受限于飞机性能,起落航线较平缓,因此对净空要求较高,而双发直升机由于飞机性能较高,对净空条件要求就较低,因此,我们发现固定翼机场的净空要求一般比直升机场的净空环境要求较高,其起飞爬升面也较长。当然当航空器在本场起飞时,其起飞爬升面和航空器的最大起飞重量还有一定的影响。(图: 以 1 级性能运行时提升进近/ 起飞爬升面起点标高的示例) 2、 气象条件      根据是否能见地标,气象条件可分为简单气象条件和复杂气象条件两种。简单气象条件也就是航空器驾驶员在空中能够看清地标参照物,可采用目视参考地标的方法驾驶直升机的气象条件;复杂气象条件则是指航空器驾驶员在空中无法看清地标参照物,需借助无线电导航设备才能飞行的气象条件,而根据昼夜区别,气象条件可进一步...
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发布时间: 2017 - 09 - 07
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在很多人潜意识中,直升机代表着一种自由、刺激,无拘无束的生活态度,但作为一名直升机飞行员,在直升机的整个运行过程中,安全意识丝毫不能松懈。直升机的地面共振就是要关注的一方面,下面,就教大家来认识地面共振到底是怎样的。什么是直升机地面共振?直升机地面共振就是直升机在地面工作状态时发生的旋翼——机体耦合自激振动,是针对全铰型(一种桨叶安装形式,以后会讲到)直升机的一种潜在的具有破坏性的空气动力学现象。这种振动一旦发生,振幅在几秒钟内便可达到十分剧烈的程度,常常造成桨叶折断、轮胎破裂、机身翻倒,甚至人身伤亡等严重事故。直升机地面共振曾一度成为阻碍直升机发展的技术难关。地面共振是怎么发生的?以三桨叶的直升机为例子,正常情况下三个桨叶之间的夹角是120°。外界振动通过起落架(滑撬)传递到桨叶导致三个桨叶的相位差发生改变,三个桨叶夹角不再是平衡的120°,这就产生了一个合力,合力随桨叶的旋转而旋转。就像是一个巨大的拉扯力,拉扯着直升机圆周摆动。这个合力又反馈于机身起落架,机身的摆动对桨叶又产生激振,形成一个恶性的闭环,使得旋翼摆振运动越来越大,当旋翼后退型频率与机身在起落架(或滑橇)上的某一模型的频率相等或接近时,系统的阻尼又不足以消耗它们相互激励的能量,这时整个系统的振动就会是不稳定的,振动幅度将越来越大,直到直升机毁坏才告终,即出现了地面共振。地面共振该怎么办?如果发生...
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发布时间: 2017 - 09 - 06
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图:直升机停机坪。  随着经济的快速发展和人们生活水平的不断提高,直升机在日常生活中的应用越来越广泛,尤其是在客货运输、旅游观光、空中航拍、新闻搜集、紧急救援等方面。直升机由于其独有的飞行特点,使其在民用领域得到极大的普及。随着国家低空空域管理改革的逐步推进,全面实现低空开放成为当今社会发展的趋势所在。而随着直升机的日益普及和国家《高层建筑设计防火规范》对于高层建筑提出设置直升机停机坪的要求,直升机停机坪市场在未来将得到井喷式的发展。  直升机停机坪作为直升机的主要活动区域,有着至关重要的作用。所谓直升机停机坪就是供直升机起降的场地,其一般要求配备相应的助航设备、航管通信设备、气象设施、消防救援设备、机场标志表示等,使之能符合直升机安全起降要求。一、直升机坪的分类  直升机按国家标准通常分为:小型、轻型、中型、大型和重型5种类型。小型直升机最大起飞重量在2吨以下,轻型直升机最大起飞重量在2-4吨左右,中型直升机最大起飞重量在4-10吨左右,大型直升机最大起飞重量在10-20吨左右,重型直升机最大起飞重量大于20吨。直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形。  1.形式划分划分:表面直升机坪、高架直升机场、船上直升机场、直升机水上平台;  2.使用功能划分:商务停机坪、消防停机坪;  3.结构划分:钢结构直升机坪、混凝土结构直升机坪。二、直升机坪尺寸  直升机坪的尺寸大小和预计所...
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