行业资讯
联系 CONTACT 联系我们

中国继续引领亚太地区直升机机队规模增长

来源:
日期: 2019-07-19
浏览次数: 186

2018年,亚太地区的民用和半公营直升机机队规模同比增长了4%。中国录得全球最高增速,跻身亚太地区第二大直升机市场。这一年,约有165架新产涡轮直升机交付到亚太地区,其中约40%是投放到中国市场。

  Cirium Fleets Analyzer数据显示,截至2018年底,亚太地区运营商现役民用和半公营直升机的数量为6,867架,同比增长4%。约66%为涡轮动力直升机,其数量亦增加了4%。

  亚太地区目前拥有仅次于北美和欧洲的第三大涡轮直升机机队市场份额,预计将于2020年代末超过欧洲跃居全球第二。

  在这个涡轮直升机市场快速发展的地区中,市场份额排名分别如下:

  1.空客直升机(Airbus Helicopters)——35%

  2. 贝尔(Bell)——25%

  3. 莱昂纳多(Leonardo)——11%

  4. MD直升机(MD Helicopters)——6%

  5. 西科斯基(Sikorsky)——5%

  6. 俄罗斯直升机公司(Mil)——4%

       另外还有零星份额分散在18家制造商手中。

  亚太地区现役机队以轻型单发机型和中型双发机型为主,分别占49%和27%。轻型双发机型占比为19%,中型单发机型占比为3%,而重型直升机占比为2% (108架)。截至2018年底,亚太地区共有23架全新超中型直升机投入使用。

中国继续引领亚太地区直升机机队规模增长

  空客的轻型单发直升机H125/AS350是亚太地区最受欢迎的机型,现役数量达到707架,其次是贝尔206(521架)。莱昂纳多AW139是最受欢迎的中型双发直升机,有256架AW139在役。

  亚太地区涡轮直升机机队用途

  31% 服务公用事业

  25% 空中出租/航空包机和商务出行

  8% 支持近海石油和天然气服务

  8% 警察空中支援和执法

  7% 紧急医疗服务(EMS)/空中救护

  5% 搜救/海岸警卫

  3% 消防

  3% 新闻媒体

中国继续引领亚太地区直升机机队规模增长


  作为亚太地区最成熟的市场之一,澳大利亚拥有该地区最大的涡轮直升机机队;2018年机队规模同比上涨5%。中国是亚太乃至全球增长最快的市场,已超过日本成为亚太第二大直升机市场。

  2018年中国的直升机数量超过了700架,同比增长了15%

  日本机队规模小幅增长2%

  新西兰机队规模增长8%至517架

  菲律宾机队规模增长9%

  印度、韩国、印度尼西亚、马来西亚和巴布亚新几内亚的机队规模变化不大。香港、台湾、孟加拉、尼泊尔、越南、斐济和其他国家/地区的直升机数量在2018年也有所提升。

  2018年,交付给亚太地区运营商的新产涡轮直升机共约165架:向中国大陆运营商交付64架(39%),其次日本28架,澳大利亚17架。

  2018年新交付的涡轮直升机普遍用于商务出行34%(55架)、公用事业(42架)和紧急医疗服务(28架)。

  贝尔向亚太地区运营商交付了28架全新的505轻型单发直升机,其数量遥遥领先于其他机型

  莱昂纳多交付了20架全新的AW139中型双发直升机

  空客交付了20架全新H125轻型单发直升机

  贝尔交付了16架全新的407

  莱昂纳多交付12架全新的AW109

  罗宾逊直升机公司(Robinson Helicopters)在2018年也交付了12架全新的R66轻型单发涡轮直升机。

  罗宾逊凭借活塞式机型R22和R44在亚太市场获得较高认可度。

  2018年中国大陆运营商涡轮直升机的新交付量

中国继续引领亚太地区直升机机队规模增长

  从2018年的整体交付量来看,数量最多的是莱昂纳多——向亚太地区运营商交付了53架全新直升机,其次是贝尔48架和空客41架。

  2018年,贝尔向中国客户交付了15架最受欢迎的新款机型贝尔407

  中国亦在同一年新引入8架贝尔505

  莱昂纳多向中国客户交付了27架直升机,占据中国新机交付量榜首

  贝尔向中国客户交付了23架

  除新交付,2018年中国还进口了一些二手直升机,包括H125/AS350、H135、H145、贝尔429和AS332/H225等机型。

  截至2018年底,中国市场包括涡轮和活塞动力型在内的民用和半公营直升机总数接近1,200架,占亚太地区总机队的17%。除了越来越多的涡轮直升机,中国客户还采购了许多以罗宾逊R44为主的小型活塞式直升机,用于飞行训练、个人和休闲用途。

  中国当局放宽了对直升机操作的一些限制条件,推动本地使用量增加,并刺激了对小型直升机的需求。然而,直升机在主要城市和周边地区以及跨省/跨地区的运营空间仍然十分有限,飞行申请需要较长时间。尽管受政策限制,但中国涡轮直升机的机队规模仍然实现了15%的同比增长。中国涡轮直升机机队的平均机龄为7.4年。

  涡轮直升机在中国大陆的使用情况

中国继续引领亚太地区直升机机队规模增长

  在中国,对消防、林业和建筑领域的专业直升机需求不断增加。近年来俄罗斯制造的Mi-8/Mi-171和Ka-32等直升机也开始进入中国市场。中国制造商航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司(以下简称“航空工业哈飞”)和中国中航直升机(AVICopter)凭借其原产机型和授权生产机型——如AC311和Z-9——在国内商业和半公营市场中也占有一席之地,其中大部分直升机在全国范围内用于支持警察和执法工作。

  中国约26%的直升机投入在民用领域,同比无明显增长。飞机出租和包机服务也是如此。由于直升机飞行的限制规定,尤其是在临时作业方面的要求,在中国发展直升机租赁业务难度很大。值得注意的是,配备公用设施的直升机还可用作他途,比如包机甚至是紧急医疗服务。

  2018年,中国紧急医疗服务功能型直升机机队的规模增长了50%,现总计有79架。中国中央和地方政府正积极推动紧急医疗服务功能型直升机的使用。这些直升机大多需与全国主要直升机运营商签订合同,比如上海金汇通用航空股份有限公司、陕西直升机股份有限公司、北京首航直升机股份有限公司,以及九九九空中救护有限公司(HEMS999)。

  在中国,最受欢迎的紧急医疗服务功能型直升机机型包括AW119、贝尔407、AW139和空客直升机H130和H135。尽管机队规模不断壮大,但受制于飞行限制规定,其利用率仍然相对较低。此外,一些用于紧急医疗救护的直升机是同时兼具医疗服务的公用事业用途直升机,它们不完全配备应有的专业紧急医疗救护设备。

关闭窗口】【打印
  • 推荐阅读 More
  • 点击次数: 153
    2020 - 05 - 22
    · 全国首个水陆两栖通用机场、长江首个水上机场——镇江大路水上机场项目,获签发施工许可证。  · 要在偏远地区,结合民众出行与公商务活动对航空服务的需求,建设通用机场。在过去的几年里,我国通用航空运营业呈现出传统业务持续增长、新兴业态迅猛发展的喜人局面。进入2020年,我国多地通用航空机场项目建设加快推进。据悉,截至2019年底,颁证通用机场总数已达246座,首次超过了运输机场的数量。虽然发展较快,市场潜力巨大,但是,目前通用航空的市场规模仍然较小,低空资源释放不足、通用机场网络尚不完善等众多问题制约着我国通用航空的发展,亟需破题。与此同时,在通用航空管理中,针对快速发展的无人机新业态,如何进行宽严适度的管理等也成为社会讨论的焦点。为此,《每日经济新闻》(以下简称NBD)记者专访了全国政协委员、中国民航局副局长李健,对我国通用航空发展中的问题做全面解答。李健认为,通航作为战略性新兴产业,将对稳增长、扩内需、促就业、促进消费升级起到强大的催化作用。颁证通用机场数量首次超过运输机场NBD:去年,您曾去深圳、贵州等地开展通用航空调研,我国通用航空是不是进入了一个快速发展期,表现在哪些方面呢?李健:是的,近年来,我国通用航空运营业取得较快发展。具体体现在“放管服”改革成效凸显、运营保障体系日趋完善、服务能力显著提升、“全国一盘棋”理念深入人心等多个方面。其中,以通用航空服务能力提升为例:首先是服务国家战略日见成效。内地通航企业开通了深圳、广州往返香港、澳门特区的直升机跨境航线并开展常态化包机运营,丰富了粤港澳大湾区综合交通运输体系,助力大湾区国家战略实施。畅通了空军退役飞行员、维修人员进入通用航空行业渠道,推进北斗技术、产品在通用航空领域的应用,助力军民融合发展。加强适航审定国际合作,向捷克等国的境外航校颁发141部训练机构认可证书,助力“一...
  • 点击次数: 160
    2020 - 05 - 09
    民航资源网2020年5月9日消息:5月8日下午,深圳市人民政府(以下简称深圳市政府)与民航中南地区管理局(以下简称民航中南局)在市民中心举办推进深圳通用航空发展签约仪式,深圳市委常委、常务副市长刘庆生和民航中南局局长胡振江代表双方签署《关于建立深圳通用航空发展协调工作机制备忘录》。深圳市政府副秘书长徐松明,市军民融合办、市规划和自然资源局、市交通运输局、盐田区政府和深圳机场集团等市属单位负责同志,民航中南局办公室、通航处、计划处,民航中南空管局,民航深圳监管局,民航深圳空管站,深圳东部通用航空公司等民航系统负责同志出席了签约仪式。图:深圳市人民政府与民航中南地区管理局 签署备忘录为贯彻落实《中共中央 国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》《粤港澳大湾区发展规划纲要》和《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》,深圳市政府与民航中南局建立通用航空发展协调工作机制,成立协调工作组,协力推进深圳通用航空发展,稳步发展跨境直升机服务,建设无人机标准体系和完善通用机场网络。由地方政府和民航部门建立通航协调机制在国内尚属首例。深圳是国家通用航空产业综合示范区、全国通用航空分类管理改革试点、全国通用航空旅游示范基地、国家航空医疗救护联合试点和深圳地区无人机飞行管理试点。作为2016年才被认定的战略性新兴产业,通用航空业发展任重道远,深圳承担着国家赋予的多项通航改革创新试点任务,已推动开展了直升机跨境飞行、市内起降点布局规划、探索城市空中商务飞的模式、建立空中120救援体系等工作。目前,全市通航飞行服务类型除了传统的海上石油服务(占飞行小时的80%)之外,短途运输、低空游览、医疗救护、城市巡查等方面业务也逐步得到发展,城市公共服务和市场消费相互促进的通航应用局面逐步形成。抗疫首捷再出发,铆足干劲求发展。此次签约建立协调工作机制后,深圳市政府与民航中南局将进一步加强合...
  • 点击次数: 164
    2019 - 12 - 27
    12月26日,民航局空管局正式发布全国目视飞行航图,同步推出中国民航通用航空信息服务平台升级上线,为通航飞行提供“看得见、摸得着、拿得起、用得了”的基础工具。民航局副局长吕尔学出席发布仪式并讲话。  作为提升低空飞行服务保障能力的重要创新成果,目视飞行航图具有航图要素数字化、产品发布网络化、数据信息集约化、使用方式便捷化等特点。目视飞行航图使用的地理信息数据种类多样,能够为通航用户提供高质量的航空信息数据,并进一步实现航空信息数据与地理信息数据的深度融合。  在发布仪式上,吕尔学指出,目视飞行航图是通用航空作业飞行的基本依据,是推动通用航空发展的重要抓手,对保证通航飞行安全具有重要的基础作用。研制发布覆盖全国的低空目视飞行航图,是民航局党组贯彻落实党中央、国务院决策部署,推进深化通用航空供给侧结构性改革,推动通用航空“热起来、飞起来”的一项重要工作。全国目视飞行航图正式发布,进一步奠定了我国通用航空事业全面、快速、高质量发展的坚实基础,在我国通航发展史上具有里程碑意义。  吕尔学强调,一要坚持服务大局,充分解放思想。要坚持发展为了人民的理念,充分解放思想,坚决破除一切不符合我国通航发展实际的认识观念和机制弊端,加快完善有关政策制度体系。二要强化顶层设计,夯实安全基础。要精准把握通航发展进程中,安全与改革、发展、服务、效益的辩证关系,营造宽松适度环境,加强安全源头治理,夯实科学发展基础,实现可持续发展。三要充分内部挖潜,提高服务效能。要纳入“十四五”发展规划,把体系建设和现代化治理结合起来,积极落实国家空管体制改革任务,加强探索符合我国通航发展规律的服务保障模式,加速建设全国三级低空飞行服务保障体系。四要加强宣传引导,促进科学发展。要坚持走高质量发展道路,帮助和引导通航企业科学制定发展战略,合理确定发展目标和节奏。  据了解,中国民航通用航空信息服务平台将作为目视航图和通用机...
  • 点击次数: 184
    2019 - 12 - 12
    粤港澳大湾区周边岛屿众多,直升机短途运输具有天然的便捷优势。粤港澳大湾区经济活跃,社会交往频繁, 具有一个数量可观、稳定、支付能力强的跨境直升机短途运输消费人群,未来直升机运输服务在岛屿摆渡、城际高端摆渡、核心城市之间通勤服务等特色服务领域市场潜力很大。2019年8月,《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布,明确提出在粤港澳大湾区“稳步发展跨境直升机服务”。9月,中共中央、国务院《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》中提出“不断提升对港澳开放水平”,对大湾区城际交通多元化联通和公共服务一体化协同提出更多要求。跨境直升机服务以其快速机动、起降受限小等特点,为大湾区在综合交通、城市服务、旅游资源融合协同方面提供空中解决方案,有利于加快粤港澳大湾区深度融合。  本文选取最有代表性的深圳、香港之间的跨境直升机服务,基于“一国两制”的政策背景,剖析关键问题,对跨境直升机运行在低空跨境运输的民航管理、口岸政策、复杂空域运行、直升机噪声研究方面的解决方案做了初步的探讨,以期为推动粤港澳大湾区跨境直升机服务提供参考。  一、粤港澳大湾区跨境直升机服务现状   粤港澳大湾区的跨境直升机服务由来已久。早在1990年11月,香港上环港澳码头至澳门新外港码头便已开通并定期运营跨境直升机服务,为邻近城市间空中交通发展提供了较好的示范。2016年起,深圳与澳门之间开通了“深圳宝安机场—澳门新外港码头”空中快线,极大便利了深圳、澳门之间的交通出行。  2019年6月,深圳东部通航作为民航局“深圳市通用航空分类管理改革试点”推进单位之一,取得了香港001号境外通用航空运营许可,并先后通过蛇口邮轮母港、宝安机场、白云机场等具备口岸设施的直升机场(起降点)开展了跨境直升机运行探索,在跨境审批、航线划设、城市低空运行等方面取得了一些成果。  二、跨境直升机服务关键问题认识   粤港澳...
  • 点击次数: 205
    2019 - 11 - 21
    11月18日,深圳市交通运输局公布《深圳建设交通强国城市范例行动方案(2019-2035年)》(以下简称《行动方案》)公众咨询稿。根据行动方案,深圳将谋划多条对外高铁新走廊,与周边城市共同推动多条城际铁路和地铁建设等,到2035年,实现与粤港澳大湾区核心城市核心区以及莞惠核心区基本实现枢纽间半小时直达,泛珠三角区域主要城市高铁直达率达90%。社会各界可以在12月18日前,通过网络留言、电子邮件、信件等方式提出建议和意见。《行动方案》指出,打造高品质创新型国际航空枢纽,支撑世界-流湾区建设。探索世界级机场群核心机场品质提升新路径。推进深圳宝安国际机场扩容升级,推进卫星厅、第三跑道、T4航站楼以及捷运系统等工程建设。在空域、设施扩容受限条件下,优化客货流组织和服务流程,扩建新货站和仓库,最大化挖潜提升机场综合保障能力和服务水平,打造面向亚太、辐射全球的大湾区核心国际枢纽机场。全力推进机场数字化转型。加强与惠州合作,发挥惠州平潭机场作为深圳第二机场功能,创新投资运营模式,并进一步完善深圳至惠州平潭机场陆路集疏运体系,形成协同服务粤港澳大湾区的多机场体系。优化提升飞行区运行效率和航站区客货服务流程,最大化挖潜提升机场综合保障能力和服务水平,打造体验最佳的国际航空枢纽。争取与国际航空枢纽建设要求相适应的国际航线、航班时刻和国际航权配置。打造具备较强国际竞争力的基地航空公司,培育本土全球网络型航空公司,吸引全球高品质航空公司入驻。积极引导开通战略性远程航线,深耕国际重点航线,打造国内和中短程国际航空快线;优化国内航线与洲际及东南亚航线衔接,提高国际航线中转比例,实现深圳与世界主要枢纽城市的连通,打造面向亚太、连接欧美澳、衔接“一带一路”的航线网络。打造国际航空货运枢纽,开发国际全货机航线。顺应开放天空趋势,争取以深圳为试点,对特定国际区域(如美国、印度等)放开航权限制,研究开放货运第五...
广东新正机场---直升机停机坪规划咨询|建造安装|验收报备|托管运营综合服务商
Copyright ©2017 广东新正机场建设管理有限公司
犀牛云提供企业云服务
X
1

QQ设置

5

电话号码管理

  • 133 8003 9825
3

SKYPE 设置

4

阿里旺旺设置

6

二维码管理

返回顶部
展开