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中国继续引领亚太地区直升机机队规模增长

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日期: 2019-07-19
浏览次数: 163

2018年,亚太地区的民用和半公营直升机机队规模同比增长了4%。中国录得全球最高增速,跻身亚太地区第二大直升机市场。这一年,约有165架新产涡轮直升机交付到亚太地区,其中约40%是投放到中国市场。

  Cirium Fleets Analyzer数据显示,截至2018年底,亚太地区运营商现役民用和半公营直升机的数量为6,867架,同比增长4%。约66%为涡轮动力直升机,其数量亦增加了4%。

  亚太地区目前拥有仅次于北美和欧洲的第三大涡轮直升机机队市场份额,预计将于2020年代末超过欧洲跃居全球第二。

  在这个涡轮直升机市场快速发展的地区中,市场份额排名分别如下:

  1.空客直升机(Airbus Helicopters)——35%

  2. 贝尔(Bell)——25%

  3. 莱昂纳多(Leonardo)——11%

  4. MD直升机(MD Helicopters)——6%

  5. 西科斯基(Sikorsky)——5%

  6. 俄罗斯直升机公司(Mil)——4%

       另外还有零星份额分散在18家制造商手中。

  亚太地区现役机队以轻型单发机型和中型双发机型为主,分别占49%和27%。轻型双发机型占比为19%,中型单发机型占比为3%,而重型直升机占比为2% (108架)。截至2018年底,亚太地区共有23架全新超中型直升机投入使用。

中国继续引领亚太地区直升机机队规模增长

  空客的轻型单发直升机H125/AS350是亚太地区最受欢迎的机型,现役数量达到707架,其次是贝尔206(521架)。莱昂纳多AW139是最受欢迎的中型双发直升机,有256架AW139在役。

  亚太地区涡轮直升机机队用途

  31% 服务公用事业

  25% 空中出租/航空包机和商务出行

  8% 支持近海石油和天然气服务

  8% 警察空中支援和执法

  7% 紧急医疗服务(EMS)/空中救护

  5% 搜救/海岸警卫

  3% 消防

  3% 新闻媒体

中国继续引领亚太地区直升机机队规模增长


  作为亚太地区最成熟的市场之一,澳大利亚拥有该地区最大的涡轮直升机机队;2018年机队规模同比上涨5%。中国是亚太乃至全球增长最快的市场,已超过日本成为亚太第二大直升机市场。

  2018年中国的直升机数量超过了700架,同比增长了15%

  日本机队规模小幅增长2%

  新西兰机队规模增长8%至517架

  菲律宾机队规模增长9%

  印度、韩国、印度尼西亚、马来西亚和巴布亚新几内亚的机队规模变化不大。香港、台湾、孟加拉、尼泊尔、越南、斐济和其他国家/地区的直升机数量在2018年也有所提升。

  2018年,交付给亚太地区运营商的新产涡轮直升机共约165架:向中国大陆运营商交付64架(39%),其次日本28架,澳大利亚17架。

  2018年新交付的涡轮直升机普遍用于商务出行34%(55架)、公用事业(42架)和紧急医疗服务(28架)。

  贝尔向亚太地区运营商交付了28架全新的505轻型单发直升机,其数量遥遥领先于其他机型

  莱昂纳多交付了20架全新的AW139中型双发直升机

  空客交付了20架全新H125轻型单发直升机

  贝尔交付了16架全新的407

  莱昂纳多交付12架全新的AW109

  罗宾逊直升机公司(Robinson Helicopters)在2018年也交付了12架全新的R66轻型单发涡轮直升机。

  罗宾逊凭借活塞式机型R22和R44在亚太市场获得较高认可度。

  2018年中国大陆运营商涡轮直升机的新交付量

中国继续引领亚太地区直升机机队规模增长

  从2018年的整体交付量来看,数量最多的是莱昂纳多——向亚太地区运营商交付了53架全新直升机,其次是贝尔48架和空客41架。

  2018年,贝尔向中国客户交付了15架最受欢迎的新款机型贝尔407

  中国亦在同一年新引入8架贝尔505

  莱昂纳多向中国客户交付了27架直升机,占据中国新机交付量榜首

  贝尔向中国客户交付了23架

  除新交付,2018年中国还进口了一些二手直升机,包括H125/AS350、H135、H145、贝尔429和AS332/H225等机型。

  截至2018年底,中国市场包括涡轮和活塞动力型在内的民用和半公营直升机总数接近1,200架,占亚太地区总机队的17%。除了越来越多的涡轮直升机,中国客户还采购了许多以罗宾逊R44为主的小型活塞式直升机,用于飞行训练、个人和休闲用途。

  中国当局放宽了对直升机操作的一些限制条件,推动本地使用量增加,并刺激了对小型直升机的需求。然而,直升机在主要城市和周边地区以及跨省/跨地区的运营空间仍然十分有限,飞行申请需要较长时间。尽管受政策限制,但中国涡轮直升机的机队规模仍然实现了15%的同比增长。中国涡轮直升机机队的平均机龄为7.4年。

  涡轮直升机在中国大陆的使用情况

中国继续引领亚太地区直升机机队规模增长

  在中国,对消防、林业和建筑领域的专业直升机需求不断增加。近年来俄罗斯制造的Mi-8/Mi-171和Ka-32等直升机也开始进入中国市场。中国制造商航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司(以下简称“航空工业哈飞”)和中国中航直升机(AVICopter)凭借其原产机型和授权生产机型——如AC311和Z-9——在国内商业和半公营市场中也占有一席之地,其中大部分直升机在全国范围内用于支持警察和执法工作。

  中国约26%的直升机投入在民用领域,同比无明显增长。飞机出租和包机服务也是如此。由于直升机飞行的限制规定,尤其是在临时作业方面的要求,在中国发展直升机租赁业务难度很大。值得注意的是,配备公用设施的直升机还可用作他途,比如包机甚至是紧急医疗服务。

  2018年,中国紧急医疗服务功能型直升机机队的规模增长了50%,现总计有79架。中国中央和地方政府正积极推动紧急医疗服务功能型直升机的使用。这些直升机大多需与全国主要直升机运营商签订合同,比如上海金汇通用航空股份有限公司、陕西直升机股份有限公司、北京首航直升机股份有限公司,以及九九九空中救护有限公司(HEMS999)。

  在中国,最受欢迎的紧急医疗服务功能型直升机机型包括AW119、贝尔407、AW139和空客直升机H130和H135。尽管机队规模不断壮大,但受制于飞行限制规定,其利用率仍然相对较低。此外,一些用于紧急医疗救护的直升机是同时兼具医疗服务的公用事业用途直升机,它们不完全配备应有的专业紧急医疗救护设备。

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