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飞的真的来了,大湾区真的要进入直升机时代了?

来源:
日期: 2019-11-15
浏览次数: 154

今天的人类生活在一个疯狂的年代

各种新鲜事物飞奔而来

各种新鲜的科技层出不穷

令人应接不暇

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人类在不断探索自身极限的同时

也在不断发掘更加方便快捷的出行方式

飞的真的来了,大湾区真的要进入直升机时代了?


SpaceX, Hyperloop...

这些革命性的创造在一次又一次地改变着人类的生活



世界第一的空中出租车计划


或许你还记得,2018年美国交通领域的科技巨头公司Uber曾经在纽约召开了年度大会,公布了他们野心勃勃的计划:“空中出租车”的业务——UberAir当然不是普通的飞机,是他们自己研发的飞行器。

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UBER的飞行器


这种飞行器可以垂直起飞和降落,看起来有点像大型号的无人机,但是它的内部空间可以容纳4个乘客,飞行高度在300米到600米之间。飞行器上的旋翼用了特殊的设计方式和材料,噪音要比直升机小得多,而且是纯电动的,更好的节约能源和保护环境。

这种叫做eVTOL的飞行器计划在2年后的2020年就在迪拜和美国达拉斯开始测试,5年后的2023年开始推向市场正式运营。最初的计划还是有人驾驶,不过不久的将来肯定会实现无人驾驶。

飞的真的来了,大湾区真的要进入直升机时代了?



大湾区先行一步


 2017年2月22日,香港特区政府公布的《二零一七至一八财政年度政府财政预算案》中“巩固及提升支柱产业”项下第78点提出,特区政府计划“加强以不同方式连接香港及珠三角地区,包括利用跨境直升机服务连接香港及珠三角城市,进一步优化区内的跨境运输服务,以期带动区内更多元 化的商贸和其他经济活动”。

• 2017年2月23日,香港特区政府运输及房屋局副秘书长刘家麒在广州举行的粤港合作第二十二次 工作会议中表示,特区政府运输及房屋局正优先考虑在“深圳前海港等地设立跨境直升机航点”,希望可以与前海管理局共同推动项目落地。

• 2019年2月18日,《粤港澳大湾区发展规划纲要》要求,深化低空空域管理改革,加快通用航 空发展,稳步发展跨境直升机服务,建设深圳、珠海通用航空产业综合示范区。


可以看到大湾区尤其是深圳,在为解决人们出行交通方面已经开始做大胆的尝试,直升机作为一种常用交通工具的出现显然具有非常特点的作用,首先这不仅是一种全新的跨境交通的模式,也是将来公共服务一体化的新载体。其实作为一种人与人之间交流交往的新工具,也可以促成一种产业聚集的新的平台,可谓优势巨大。



  • 技术可行性

直升机航点有助于便捷深港高端商务人士的通勤需要,丰富前海 现代服务业态,提升前海合作区整体营商环境,也可将服务范围扩 展至珠三角及周边区域,利于前海发展。但是,直升机航点的布局 专业性强,影响因素角度,需要系统考虑。

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Uber空中飞的


目前从国内看,江西省有比较完整的关于直升机使用的规划,到2020年,规划省内建设固定、临时两类起降场(点)64个,其中,固定基地13个, 临时起降点51个。

到2030年,直升机起降点达193个,其中固定起降点13个、临时起降点180个,基本实现直升机运营“市县通”、“县县通”,形成覆盖全省、分布合理、功能完 善、集约环保的直升机起降点网络体系,促进全省通用航空在应急救援、医疗救护、 工农林业生产、运动旅游、科技应用、公商务飞行等方面的广泛应用。

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美国全国直升机场数量


而美国一直以来都是直升机的“传统强国”,在数量上,截至2017年,美国直升机保有量10 563架,直升机场(含坪)5 842个(1.8:1),结构上,美国拥有民用直升机场5748个,面向公众开放的仅61个,其余均为针对特定人群开放的非公众直升机场。而在服务功能上,美国的直升机场以以医疗救护数量最多,达2700个,警用专用74个,消防专用52个,广场公园62个,商务总部类及其他近3000个。


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日本全国直升机场数量


日本也是一个直升机使用比较多的国家,全国拥有108个直升机场,并且运用非常广泛,在公用领域,例如救灾、货物运输、测量,农药喷洒,新闻报道等。在非公用领域,主要包括各地警察局总部、直升机医疗救援基地、新闻电台、直升机制造厂。首都东京具有“功能架构完整、保护立法完善”的直升机基础设施体系。

因此从这些国家地区的经验来看,直升机的运用不仅广泛,并且具有相当的可实施性,无论是在公共服务领域还是在产业运用领域,都具有非常大的前景。



  • 环境可行性

能否顺利推进直升机交通的实现,关键也要看城市环境是否合适,目前深圳所面临的最大的一个问题就是航空限高的问题,由于宝安机场距离市中心不远,要实现飞机的低空飞行具有很大的难度。

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深圳前海


深圳前海片区位于宝安机场进近保护面正下方,距离宝安机场跑道端头10KM左右。所面临的面临问题主要有几个方面:首先空域协调审批难度大,其次是空域用户较复杂,包括运输航班飞机,无人机及其他通用航空器。另外就是缺乏同一空域下不同运行规则飞行的经验与规则标准。

另外城市本身对于环保要求也是非常高的,直升机的飞行必然会产生很大的噪音,对于一些噪声敏感建筑物包括医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物,直升机也是令人头疼的问题。



  • 政策可行性


“一国两制”决定了粤港澳大湾区难以实现要素自由流通,且要素流通管制目前具有一定合理性。而从湾区演进发展规律看,要素自由流通是打造世界一流湾区的重要基础和条件。要素流通管制的必要性和要素自由流通的重要性,构成的政策张力,这是跨境直升机航点建设需要面对的问题和挑战。

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大湾区的直升机项目首先试点还是从深港两地跨境开始,既然是跨境交通就必然不可避免的要面对过关的问题。

目前深圳香港已经拥有陆路水路铁路口岸数十个,基本上都是实行两地两检的做法,深港各地负责检查各地的出入境人群。而若要让航运跨境口岸实现高效流通,利用现有口岸显然并不合适,而新增专门口岸的难度也非常大。

借鉴国外的新型模式,例如美加“预检”模式,甚至是欧盟的申根模式或许可以在一定程度上解决效率问题,提升通过速度,但是也需要解决很多实际问题。



  • 市场可行性

既然作为一种公共交通,能否被市场所接受显然是其最重要的一个问题。目前香港唯一的跨境直升机场(空中快线直升机场)位于香港港澳客运码头上盖,包括2个设于顶层的直径34米的 直升机坪,总面积1172m2,与港澳客运码头共享海关、出入境和检疫设施,由多种公共交通工具连接香港各区。空中快线运力为每年5.5万架次,有3家航空公司在该机场提供直升机服务。

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香港空中快线直升机场


香港政府于1993年成立了飞行服务队,是香港特别行政区政府的一个政府部门。主要的职责是执行搜索及拯救行动,同时也会拍摄照片供制作地图、测量填海工程、以及支援位处偏远山区和离岛的各项政府服务。并且承担香港飞行情报区内的24小时的空中监视、航测、搜索、救援、消防以及支援等职责,为香港各地区政府提供服务。

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