2022年3月24日，欧洲航空安全局（EASA）发布了全球首个UAM垂直起降场设计指南。UAM起降场是这类新兴概念航空器的必要地面基础设施，对于这些项目的落地具有决定性作用。UAM将在欧洲的大型城市提供如包租飞行等服务。该文件全称为《垂直起降场初始技术规范：用于增强类取证取证的有人VTOL航空器的VFR运行垂直起降场设计》（Vertiports Prototype Technical Specifications for the Design of VFR Vertiports for Operation with Manned VTOL-Capable Aircraft Certified in the Enhanced Category）。
垂直起降场初始技术设计规范为城市规划人员、地方政府决策人员以及产业界提供了设计垂直起降场的指导规范。很多垂直起降场将在市区内或近郊建造，这一文件为这类拥挤复杂的城市环境下的起降场设计、建设和运行提供了很多创新的解决方案。
例如，其中一项创新是垂直起降场的漏斗形状区域，被定义为“无碍航物空间”。这一概念是针对新兴的VTOL类航空器的运行能力设计的，其起降航迹是在水平范围很小的垂直空间内。由于城市环境和VTOL性能，垂直起降场的航迹规划将是全向的。这种方式可以更有利于处理环境和噪音问题，也有助于在障碍物众多的城市环境中起降。
EASA局长Patrick Ky表示：“UAM是航空产业的全新领域，我们因此有全所未有的机遇，可以从零开始建立一整套基础设施的要求规范。随着EASA提出了全球第一个垂直起降场的设计运行规范，我们为所有利益相关方提供了其设计和运行的最佳标准。通过协调设计和运行标准，我们将支持整个欧洲的行业发展，它们已经在整个欧洲和世界范围内从事着推动UAM的工作。”
这一文件是由EASA组织领导，由多个垂直起降场公司和VTOL/UAM制造商参与，并得到了整个欧盟成员国的专家们的支持。对EASA而言，下一步的工作是完成完整的法规建立任务（RMT.230），在这个过程中，EASA将建立一系列的法规要求，确保垂直起降场的安全运行。这些工作不仅仅是详细的设计规范，还有局方对监管垂直起降场运行的要求，以及对垂直起降场运营人的组织机构和运行规范的要求。
EASA近些年来对新兴产业技术和创新持有积极推进的态度。比如，对于新兴的UAM概念，EASA在其直属的适航取证部门（相当于中国民航局下属司，Certification Directorate，目前由R. Daeschler负责，是EASA局长直接领导的9个业务部门之一）将其下属的通航处改为通航和VTOL处（General Aviation & VTOL）。某种程度上说，也可以认为是传统通航适航取证工作的缩减，以及在资本和技术发展推动下新兴航空器类型的大量出现，给局方带来了全新的任务。
Prototype Technical Design Specifications for Vertiports文件中，对垂直起降场数据部分内容，如参考点、高程、尺寸、净空、航行情报服务、安保标准等，与传统通航直升机场相差不大。但在物理特性，如FATO区域设计、安全区域、下洗防护、起降区域、滑行设计等完全按照现行典型VTOL/UAM航空器设计。碍航物限制、目视助航、进入航路转换、应急程序等方面也与传统通航直升机起降场有较大差异。
